掀新潮 國內媒體首試日產軒逸

　　Bluebird　Sylphy是一款定位在天籟Teana與騏達Tiida之間的產品，也是日產進軍中級轎車市場的主力車型。“sylphy”這個單詞來自于英文“風之精靈”，這款車已經于去年12月21日在日本本土推出，目前，東風日產已經確定將在今年年中推出國產Bluebird　Sylphy，并為其取了一個優(yōu)雅的中文名稱——“軒逸”。

　　全新Bluebird　Sylphy的現(xiàn)身，終結了筆者對目前國產藍鳥的固有印象，其流暢的車身與大方而不失文雅的氣質完全擺脫了車系以往的中庸取向，以運動的風格與飽滿的質感讓人耳目一新。　

　　根據車廠推出新車的規(guī)律，換代車型如果不走更大、更豪華的高級路線，就是朝年輕化、運動化的方向發(fā)展。對于Bluebird　Sylphy，日產更雄心勃勃地要在兩個潮流上爭取加分。

　　Bluebird　Sylphy的設計類似天籟Teana，糅合了日系以及歐系轎車的設計元素，雖然缺乏自成一體的獨特風格，但是現(xiàn)代且動感的造型也相當討好。新車最大的特征就在于前低后高的體形搭配渾圓的車頂以及高聳的腰線，令車身看起來扎實且飽滿，同時，低垂的車頭與緊湊的車尾進一步加強了車型的運動氣息，Bluebird　Sylphy的外觀也由此更靠近強調性能的歐洲轎車。

　　在車頭，略微加大的橫幅鍍鉻格柵增添了整車的高級感，變形梯狀頭燈不僅碩大而且造型立體，外擴的輪拱襯托拉寬后的左右輪距，賦予Bluebird　Sylphy躍躍欲試的性能氣息。車尾部分，短捷的后保險桿、紅色的狹長尾燈幾乎與尾門在同一平面上，平整、流線的一體化設計富有轎跑車的氣息。

　　坐進車內，不難發(fā)現(xiàn)，Bluebird　Sylphy明顯承襲天籟Teana的內裝布局，即使等級與配備沒有后者那么高級，設計師也努力向科技感與高級感靠攏。這款車的車內門板既美觀又實用，塑料飾件與仿木飾件非常和諧，T形中控臺顏色搭配大方得體，齊備的空調及音響功能看得出廠家的獨具匠心。

　　美中不足的是，Bluebird　Sylphy的控制按鍵比較集中，布局稍微復雜，駕駛者邊開車邊按下或者旋轉某一控制鍵會較為分心，好在只要通過方向盤上的快捷鍵駕駛者即能目不斜視地調節(jié)音響這一常用功能，至于其它系統(tǒng)，先調整完畢再上路則更為穩(wěn)妥。

　　坐上Bluebird　Sylphy的駕駛座，一方面方向盤的握感與儀表的色調釋放出濃郁的性能氣息，另一方面稍微龐大的中控臺以及斯文的仿木飾板又提醒買家，這仍是一部主流的中級轎車。

　　在前排右側，駕駛者有一種“被控制界面包圍”的乘坐感受(日本車為右舵設計，與國內相反)，而副駕駛座的乘客則獲得了開放感。這正體現(xiàn)了日產最新倡導的“時尚生活理念”(ModernLiving　Concept)，通過多處采用S曲線，例如將中控臺設計成S形，形成了將駕駛員包圍起來的空間，從而造就了以駕駛者為導向的前排布局，而這一形式同樣也被日產應用到旗艦車型風雅Fuga上。

　　座椅方面，日系版本的Bluebird　Sylphy雖然沒有配備真皮座椅，但駕駛座調整全面電動化，椅面的支撐也相當充足，長達2700mm的軸距使得后座空間接近日系豪華轎車，這一點明顯比許多同級轎車優(yōu)勝，即使前排乘客身材高大，后面乘客膝部空間也不會受到任何局限。

　　Bluebird　Sylphy的配備十分齊全，同樣采用日產的智能型鑰匙與觸摸式引擎啟動按鈕。值得一提的是，前排座位中間的手枕可旋轉180度成為后座乘客的置物托盤，而前座之間的隔板還設置了收放手機等物品的儲物格，把儲物格的杯架折疊后，內里甚至還可以放進一個小型手提包，上述設計正是日產對用戶“體貼入微”的具體表現(xiàn)之一，而這也是日系車的一貫優(yōu)勢所在。

　　此外，我所試駕的Bluebird　Sylphy除了配備在日本當地常見的導航系統(tǒng)之外(根據筆者的觀察，日本本地的轎車無論廠商及型號一律裝有GPS導航系統(tǒng))，副駕駛者側的倒后鏡下方還安裝有一個攝像頭，駕駛者可以通過中控臺的液晶屏幕觀察到側前輪的一舉一動。這項設備十分實用，有了這項配備，就算駕駛技術不嫻熟的人也可以在狹窄的彎道以精確的“擦邊”角度過彎，筆者很期待這項配置也同樣可以在國產車上出現(xiàn)。

　　在Bluebird　Sylphy上，搭載了車廠全新的MR系列引擎。眾所周知，日產的VQ引擎已經連續(xù)十二年獲得國際引擎大獎。在VQ引擎的基礎上，日產又開發(fā)了運用在低一個等級汽車上的全新MR系列引擎。

　　據日產工程師介紹，MR引擎的開發(fā)要點是要實現(xiàn)日常低速行駛的強勁扭力，超低的油耗與排放水準，以及低分貝且悅耳的引擎工作聲。

　　連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)在最近推出的日產車上可算是相當常見，Bluebird　Sylphy的MR系列引擎同樣具備這套系統(tǒng)，同時還通過在發(fā)動機的油底殼內置的平衡軸，大幅度降低2次振動，使得這具直列四缸引擎具有與V型六缸引擎同樣的低震動水平。此外，日產的工程師利用納米技術開發(fā)了超低摩擦化技術，使MR系列引擎部件之間的摩擦比一般引擎減少約40％，在提升了引擎部件壽命的同時也有效降低了油耗。

　　Bluebird　Sylphy這具代號為MR20DE的2.0升引擎，最大輸出功率100kw／5200rpm，最大扭力為189Nm／4400rpm。從數字上來看，比起目前國產藍鳥的2.0引擎，雖然最大功率有所降低，但最大功率的輸出時機卻大幅提前了1200rpm，最大扭力也改善了11Nm，并且提前了400rpm發(fā)放，通過實地試駕后我們也不難發(fā)現(xiàn)，Bluebird　Sylphy的引擎動力輸出線性平順而且輕快。達到高轉速域時，引擎本身還具有激情的聲線，每每超過1800rpm便有不俗的加速力。

　　Bluebird　Sylphy的傳動系統(tǒng)采用日本變速箱名廠JATCO的CVT變速箱，該變速箱將傳動比從以往4AT的4.0擴大到6.0，從而可以從更大程度上改善引擎的燃油經濟性與加速性能。以日常的方式駕駛，加速十分順暢，幾乎感覺不到變速箱在工作。換另外一種激進的駕駛方式操控，全油門起步加速，變速箱也是歡快地引領轉速快步向高轉區(qū)域飛去，反應爽快、加速平穩(wěn)順滑，絲毫都沒有唐突的感覺。

　　結合多項電子控制系統(tǒng)，再加上原廠下過功夫的底盤，相較前一代藍鳥，全新的Bluebird　Sylphy在操控層面有了大幅進步。

　　從原則上講，Bluebird　Sylphy仍是一款以舒適為主的轎車，不過它同時具有一定的運動實力。通過試駕，Bluebird　Sylphy的動態(tài)反應在同級車中表現(xiàn)相當不俗，其避震行程并不算長，原廠的阻尼設定也能夠適應中高速的駕駛需求，方向盤容易掌握，駕駛者可充分感覺到車身的重心分布，路感在日系的“舒適型”基調外，有著近似歐系車的實在感。

　　另一方面，為了滿足大多數車主對于輕松駕駛的訴求，以降低日常駕駛的疲憊感，Bluebird　Sylphy各項的操作仍然稍微偏輕，特別是方向盤的電子輔助助力，雖然低速的時候輕盈的手感很是適合女性車主，但在高速行駛的時候卻顯得韌性不夠，如果手感能夠再重一點的話，路面反饋的信息將會多一點。另外，Bluebird　Sylphy的制動力雖然也可以用線性來形容，高速剎車也能夠給駕駛者安全平穩(wěn)的感覺，但如果與同級別的德國對手比較，還是欠缺一種實在感以及犀利感。　　

　　日產軒逸基本規(guī)格

　　發(fā)動機型號　　MR20DE

　　發(fā)動機　　　　直列四缸DOHC雙頂置凸輪軸　

　　變速箱　　　　CVT無極變速

　　排量　　　　　2000cc

　　最大功率　　　100kw／5200rpm

　　最大扭矩　189Nm／4400rpm

　　燃油系統(tǒng)　電子燃油噴射式　

　　驅動方式　前置前驅　

　　制動方式　碟／鼓　

　　懸掛方式　四輪獨立

　　輪轂尺寸　16英寸

　　輪胎　195／60　R16

　　軸距　2700mm

　　長度　4610mm

　　寬度　1695mm

　　高度　1510mm　

　　參考價格　約220萬日元(日本售價)

　　結語

　　Bluebird　Sylphy拋棄家族一貫的中庸路線，以時尚的視覺張力在第一時間抓住買家的眼光，另外，在動力與操控方面，Bluebird　Sylphy也算可圈可點，相對于折合人民幣15萬元的當地售價，Bluebird　Sylphy算是物超所值。